Table des matières:
- le revenu
- Les possibilités de bénévolat
- Une carrière avec MAF
- Description de l'emploi
- Caractéristiques d'un pilote du CRG
Les États-Unis abritent 189 millions de chrétiens, soit la plus grande population chrétienne de la planète. Les aviateurs chrétiens membres de la Mission Aviation Fellowship (MAF) de Redlands, en Californie, effectuent 80 000 vols par an au départ de 30 bases situées dans 18 pays. Fondée en 1945 par un groupe de pilotes de la Seconde Guerre mondiale, la Mission Aviation Fellowship partage l'amour de Jésus-Christ par le biais de l'aviation et de la technologie, apportant nourriture, médicaments et enseignements spirituels aux habitants du monde entier. Les projets pilotes du CRG desservent actuellement 32 pays d’Afrique, d’Asie, d’Eurasie et d’Amérique latine. Les pilotes du MAF effectuent des missions médicales, éducatives en cas de catastrophe, communautaires et religieuses, dans le but de contribuer au développement des populations autochtones.
le revenu
Il n’existe aucun revenu médian établi pour les pilotes d’aviation missionnaire. L'édition 2010-11 du manuel des opportunités du Bureau of Labor Statistics indique que le salaire annuel médian des pilotes professionnels était de 65 340 $ en mai 2008. Les 50% centraux gagnaient entre 45 680 $ et 89 540 $. Les 10% les plus modestes gagnaient moins de 32 020 dollars, et les 10% les plus riches, plus de 129 580 dollars. Les pilotes salariés du MAF se classent généralement dans les 10% les plus bas. Les salaires sont payés par les organisations religieuses et humanitaires qui dépendent de dons pour obtenir un financement. Bien que la compensation soit faible, les pilotes du MAF se voient offrir un logement et des repas.
Les possibilités de bénévolat
Certaines grandes organisations de secours humanitaires peuvent engager des pilotes sur une base salariée; Cependant, la majorité des pilotes donnent de leur temps. Les pilotes du CRG font don de leur temps de vacances ou de leur retraite pour effectuer des missions critiques dans le monde entier. De nombreux pilotes du CRG comptent sur le soutien financier de leur famille, de leurs amis et de leur église. Le pilote acquiert de l'expérience et construit des heures de vol tout en pratiquant la charité chrétienne d'une manière compatissante et spirituellement enrichissante.
Une carrière avec MAF
MAF offre des opportunités de carrière aux pilotes disposant d'une licence de pilote professionnel avec qualification d'instrument et d'un minimum de 1 000 heures de vol. De plus, 200 heures de vol en haute performance et 100 heures d'expérience en instrumentation sont nécessaires. Les candidats possédant une qualification d'instructeur de vol certifié et une vaste expérience des turbines sont préférés.
Description de l'emploi
Les pilotes missionnaires survolent les montagnes, les déserts, les océans et la jungle pour atteindre des populations isolées. Les églises, les missionnaires médicaux et les organisations de secours humanitaires dépendent des pilotes du MAF pour amener rapidement du personnel, des fournitures médicales, des outils, des semences et de la nourriture dans des villages isolés. Dans de nombreux endroits où ils volent, le transport aérien est le seul moyen de transport réalisable. Les pilotes missionnaires sont appelés à effectuer des évacuations médicales de personnes gravement malades ou blessées.
Caractéristiques d'un pilote du CRG
Les pilotes de l'aviation missionnaire doivent avoir les mêmes qualifications, la même formation et les mêmes licences que les pilotes commerciaux. En plus de posséder les qualifications de vol nécessaires, les pilotes du MAF devraient avoir des compétences considérables en mécanique d'aéronef. De nombreux plans de vol transportent l'embarcation vers des endroits éloignés et inaccessibles sans services mécaniques. Le pilote doit être en bonne condition physique et capable de charger, de ravitailler en carburant et de réparer l’avion. Un dévouement confessionnel aux secours humanitaires, une volonté de travailler des heures longues et imprévisibles et une capacité de se déplacer dans des zones de pauvreté extrême ou de catastrophes naturelles sont autant d’atouts pour poursuivre ce segment difficile de l’aviation. Pas pour les timides, l'aviation missionnaire est souvent dangereuse.